充電樁進(jìn)入“圈地運動(dòng)”充電樁一度被視為“印鈔機”，預期如同今天的中石化、中石油旗下加油站一樣利潤豐厚。在2009-2012年的新能源汽車(chē)推廣熱潮中，充電站的建設主力是國字頭背景的大國企，比如國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩家的多個(gè)重點(diǎn)項目。行業(yè)調查分析曾預測，到2020年充電市場(chǎng)規?？蛇_1000億元。 

      2017年，新能源汽車(chē)作為國家發(fā)改委1號公告《戰略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導目錄》2016版中的重點(diǎn)內容被重點(diǎn)部署，“十三五”期間，新能源汽車(chē)的戰略新興產(chǎn)業(yè)地位將再次被加強?！敖ㄔO充電樁僅依靠國企的高額投入并不能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的發(fā)展速度，在總結前期經(jīng)驗后，國家電網(wǎng)歡迎社會(huì )資本進(jìn)入，鼓勵市場(chǎng)力量解決充電網(wǎng)絡(luò )鋪設難題的閘口放開(kāi)，也讓大量的社會(huì )資本蠢蠢欲動(dòng)?！睏顣詡フJ為，引入社會(huì )投資參與電動(dòng)汽車(chē)充換電設施建設，未來(lái)將成為城市充電樁這塊產(chǎn)業(yè)大蛋糕的主要切割者。

      國家電網(wǎng)新聞發(fā)言人王延芳表示，一些非國標的電動(dòng)汽車(chē)，我們在每個(gè)快充站點(diǎn)，也為大家提供了一些單相和三相的應急電源，大家拿上自己隨車(chē)攜帶的充電器就可以方便充電。

      目前，國家電網(wǎng)的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”平臺，已經(jīng)接入10萬(wàn)個(gè)充電樁，其中有6.3萬(wàn)個(gè)是不同社會(huì )運營(yíng)商的充電樁，提醒電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，用一張卡，就可以使用不同公司的這些充電設施。

      2017年計劃建設充電樁2.9萬(wàn)臺，重點(diǎn)開(kāi)展城市和高速公路快充網(wǎng)絡(luò )、機關(guān)內部充電樁和公交等集團專(zhuān)用充電設施建設，年內將形成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò )，覆蓋東、中部及部分西部高速公路；到2020年，高速公路快充網(wǎng)絡(luò )將覆蓋202個(gè)城市、3.6萬(wàn)公里，“徹底解決電動(dòng)汽車(chē)充電難問(wèn)題”。

      目前，國內電動(dòng)汽車(chē)的充電網(wǎng)絡(luò )主要由三部分組成：一是家庭充電，一般由純電動(dòng)車(chē)的車(chē)主和車(chē)企安裝；二是目的地充電，一般是在酒店、餐館、寫(xiě)字樓、商場(chǎng)、社區、學(xué)校等地區，由特斯拉等車(chē)企或物業(yè)提供車(chē)位并安裝；三是公共充電站，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問(wèn)題。

      在國家政策鼓勵的開(kāi)放充電領(lǐng)域，社會(huì )資本參與的充電樁建設多數并不包括家庭私人電樁的安裝，而是在公共充電領(lǐng)域尋找商機。根據《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》規劃，至2020年，全國需建成480萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁才能滿(mǎn)足國內新能源軌道交通充電需求。

      工信部部長(cháng)苗圩曾表示，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，汽車(chē)充電基礎設施建設將成為大藍海，為此越來(lái)越多的企業(yè)和產(chǎn)品加入汽車(chē)充電市場(chǎng)競爭的行業(yè)里。汽車(chē)充電不僅僅是一個(gè)物理充電樁，更具有智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據的基因和功能，短期內會(huì )出現千企建樁的繁榮景象，但市場(chǎng)競爭的最后幸存者像通信產(chǎn)業(yè)一樣，只能是那些有實(shí)力、有創(chuàng )新力、有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、有好的商業(yè)模式、有運營(yíng)能力、有團隊的企業(yè)存在。

      在社會(huì )資本的參與下，目前北京市公共充電樁的建設速度明顯加快。數據顯示，截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設了近6萬(wàn)個(gè)充電樁，其中專(zhuān)用充電樁7700多個(gè)，社會(huì )公用的充電樁超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，私人建樁達到了4.2萬(wàn)個(gè)。

      國家方面，發(fā)改委表示：將建超800座城際快速充電站。

      1月17日，發(fā)改委發(fā)布能源發(fā)展“十三五”規劃，提出建設“四縱四橫”城際電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò )，新增超過(guò)800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充換電需求。


      各地方政府也出臺相應政策建設基礎設施，大力支持新能源汽車(chē)的推廣與發(fā)展。

      北京：2017年將新建3000個(gè)新能源汽車(chē)公用充電樁
      1月14日，北京市兩會(huì )消息，2017年北京市將在城六區、北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區、通州區劃定區域實(shí)施低排區管控，并進(jìn)一步加強推廣新能源汽車(chē)，將新建3000個(gè)公用充電樁，同時(shí)還將加強公交線(xiàn)路、自行車(chē)道等方面建設，努力使中心城區綠色出行比例提高到72%。

      浙江：將構建電動(dòng)汽車(chē)2公里公共充電服務(wù)圈
      國網(wǎng)浙江電力將于2017年在浙江全省11個(gè)地市級城市中心區構建2公里公共充電服務(wù)圈，助力純電動(dòng)汽車(chē)推廣應用。截止目前為止，國網(wǎng)浙江電力建設運營(yíng)的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已累計對外提供快充服務(wù)34.3萬(wàn)次，充電電量超500萬(wàn)千瓦時(shí)。

      三亞：到2020年推廣新能源汽車(chē)6000輛
      三亞市人民政府對外發(fā)布“十三五”新能源汽車(chē)推廣方案，到2020年底全市累計推廣應用新能源汽車(chē)6000輛(其中，2016年為600輛)，建設充電樁5600個(gè)，基本建成布局合理、智能高效的充電設施服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和維修保障網(wǎng)絡(luò )，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)運行需要。

      江蘇：到2020年推廣超25萬(wàn)輛

      江蘇省人民政府辦公廳發(fā)布“十三五”新能源汽車(chē)推廣方案，到2020年，力爭建成充電樁20萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)充電的需求；全省形成208座充電站(1664樁)的全省高速公路城際充電網(wǎng)絡(luò )，平均服務(wù)間距不超過(guò)50公里，實(shí)現高速公路充電設施全覆蓋。

      “打破一畝三分地?！比昵?，習近平總書(shū)記在北京聽(tīng)取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報時(shí)的話(huà)言猶在耳，也為三地跨區域協(xié)同發(fā)展開(kāi)啟新的大門(mén)。三年來(lái)，北京多領(lǐng)域借勢前行，環(huán)保、新能源車(chē)、冰雪等產(chǎn)業(yè)在變局中重生。城市功能重新排列組合，舊生意逝去，新商機溢出。本組系列報道講述了企業(yè)泛舟全新起錨的故事。在首都功能疏解的大潮中，大城格局由此一新，產(chǎn)業(yè)藍海浮出水面。

      “9萬(wàn)輛：6萬(wàn)個(gè)”，這是截至2016年底北京市新能源汽車(chē)的保有數量和充電樁數量的比例。如果按充電接口與新能源汽車(chē)數量比例不低于1：1這一標準來(lái)看，充電樁的規模遠遠供不應求。隨著(zhù)新能源汽車(chē)規模的擴大，以充電樁建設為重心的純電動(dòng)車(chē)后服務(wù)企業(yè)，也欲在新能源汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》中提出，在城市發(fā)展中優(yōu)先建設公共服務(wù)區域充電基礎設施，與北京市政府大力發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略，更是為充電樁的商機提供了政策保障。服務(wù)新能源汽車(chē)巨大的需求差以及巨大的商業(yè)潛力，讓充電樁正成為一座尚未開(kāi)發(fā)的金礦。

      燒錢(qián)的企業(yè)樁主

      自國家鼓勵基礎充電設施建設發(fā)布后，各路資本紛紛涌入，加大力度建設充電樁，充電樁企業(yè)也紛紛宣布將北京作為重點(diǎn)布局的市場(chǎng)。

      然而現實(shí)的情況是，盈利模式不清晰、充電樁運營(yíng)不賺錢(qián)被認為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，“現在充電樁還在投入期，做充電服務(wù)運營(yíng)，盈利并非遙遙無(wú)期，但在一年內達成盈利是不現實(shí)的”。

      記者調查發(fā)現，目前建設一座交流充電樁（包括線(xiàn)纜和土地使用）的成本至少在萬(wàn)元以上，直流快充樁的成本則在6萬(wàn)元以上，這還只是前期的一次性投入。運營(yíng)商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，根據2014年7月國務(wù)院辦公廳公布的關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)，明確完善用電價(jià)格政策，提出充電設施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)收取電費和充電服務(wù)費，2020年前，對電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費實(shí)行政府指導價(jià)管理。然而鑒于現有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)杯水車(chē)薪。

      “經(jīng)過(guò)測算，如果每個(gè)直流樁利用次數為每天8次，那么這座樁才能實(shí)現盈虧平衡?！眲⒎逋嘎?，現實(shí)的情況是很多樁并未達到8次/天的日用頻次，這也意味著(zhù)不少充電企業(yè)依然是虧損運營(yíng)。同時(shí)，目前充電行業(yè)主要是依賴(lài)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費收取，而這一收費項目也受到政府指導價(jià)管理，因此回收成本緩慢。按照目前的收費標準，一根樁的成本回收至少需要五年的時(shí)間。

      值得慶幸的是，由于前期新能源汽車(chē)充電樁投資回報慢，在較長(cháng)時(shí)間高投入的困境之下，政府補貼對于很多充電樁建設和運營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)意味著(zhù)雪中送炭。

      對此，楊曉偉表示，北汽特來(lái)電采取的策略是，先和政府商談，以幫助其解決新能源推廣任務(wù)的姿態(tài)提出合作，同時(shí)積極尋找當地志同道合的企業(yè)，實(shí)現三方聯(lián)手。特銳德既負責免費建充電網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)負責運營(yíng)，快速將其智能群充電系統鋪滿(mǎn)當地所有公共場(chǎng)所，并以其雄厚的資金保證前三年從電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品到充電站運營(yíng)管理和服務(wù)，以及將所有線(xiàn)下業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)平臺上推廣的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈的持續投入，三年后合作三方共同分享盈利。

      互聯(lián)互通解困

      車(chē)樁標準不統一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營(yíng)，無(wú)法互聯(lián)互通。同時(shí)，城市土地資源緊張，公共充電站建設進(jìn)度慢、建設成本較高，這使得目前的充電樁市場(chǎng)依舊處于無(wú)序狀態(tài)。

      劉峰表示，盡管公共充電基礎設施發(fā)展迅速，但是由于缺乏專(zhuān)項規劃指導，個(gè)別地方出現跑馬圈地和盲目鋪攤子的問(wèn)題，現有充電設施仍然存在不兼容的現象，跨運營(yíng)商之間的支付和信息共享仍存在著(zhù)壁壘。

      值得關(guān)注的是，國家發(fā)改委、能源局和工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施接口新國標的實(shí)施方案》，明確自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)必須符合新國標。該方案的實(shí)施，為充電設施互聯(lián)互通打了一劑強心針。

“新國標出臺后，如何去有效實(shí)施和協(xié)調新老充電樁的問(wèn)題。同時(shí)盲目追求建設數量，導致一些資源閑置。解決方法是通過(guò)e網(wǎng)共享的方式來(lái)統一管理，資源共享?！北本┦行履茉雌?chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明認為，充電建設運營(yíng)要深化政策研究和商業(yè)模式探索以及持續的技術(shù)創(chuàng )新。

      嗅覺(jué)靈敏的充電設施企業(yè)在政策出臺前就已伺機而動(dòng)，為充電服務(wù)提供商搭建運營(yíng)和結算平臺等功能。今年初，北京市充電設施公共服務(wù)管理平臺公布的數據顯示，公共管理平臺致力于充電平臺的互聯(lián)互通，目前已經(jīng)與8家運營(yíng)商之間實(shí)現了跨平臺互聯(lián)互通。未來(lái)，公共管理平臺還將進(jìn)一步確保用戶(hù)充電信息數據的準確及充電安全等。目前電力公司、華商三優(yōu)、北汽特來(lái)電、星星充電、聚電、智充6家所屬不同運營(yíng)商品牌的充電設施，均已與公共管理平臺實(shí)現互聯(lián)互通。

      據悉，在政府支撐方面，公共管理平臺參與編寫(xiě)制定中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )《電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)信息交換》系列等12項標準的制定，并在實(shí)踐基礎上創(chuàng )新。目前北京市公共管理平臺接入并上線(xiàn)充電樁6000余個(gè)，其余充電樁正在調試與核準中，已上線(xiàn)充電樁的70%接入忙閑狀態(tài)，50%已實(shí)現通過(guò)公共管理平臺App啟停支付。

      在劉峰看來(lái)，通過(guò)智能硬件和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)解決充電網(wǎng)絡(luò )建設和運營(yíng)的難題，目前已成為行業(yè)內的共識，在充電樁互聯(lián)互通逐漸形成規模的背景下，充電行業(yè)也將進(jìn)入洗牌期，投入大、布局合理的充電樁或將迎來(lái)盈利的臨界點(diǎn)。

      “互聯(lián)網(wǎng)+”成增值入口

      充電樁建設運營(yíng)巨大的市場(chǎng)空間和未來(lái)確實(shí)非常誘人，根據國家對充電基礎設施的發(fā)展規劃預測，2020年全國將有1.2萬(wàn)個(gè)公共充電站在高負荷運轉，480萬(wàn)個(gè)充電樁為500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)，每天產(chǎn)生的數據量將超過(guò)中國現在所有電商。

      “由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機、沒(méi)有保養，所以電動(dòng)車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)并不是以4S店為主體的生態(tài)，其生態(tài)的重心變?yōu)榱顺潆娬竞统潆姌?，用互?lián)網(wǎng)語(yǔ)言來(lái)表達，這將是一個(gè)‘入口’，用互聯(lián)網(wǎng)思維，充電樁將會(huì )帶來(lái)無(wú)比豐富的應用場(chǎng)景?！睏顣詡フJ為。

      隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車(chē)、4S增值服務(wù)及汽車(chē)工業(yè)大數據等。按照《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012－2020年）》，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量能夠達到500萬(wàn)輛目標測算，充電網(wǎng)絡(luò )利潤空間為558億元，其中增值利潤空間可達233億元?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”從時(shí)髦概念變成推動(dòng)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級的滾滾洪流，充電樁成為真正“金礦”的愿景，其實(shí)距離并不遙遠。